Бунт минских таксистов: ударили забастовкой по «диспетчерскому беспределу»

Бунт минских таксистов

Утром 30 июля закончилась суточная забастовка минских таксистов, организованная профсоюзом такси «Центр».

Извозчики выдвинули ряд требований к государству и диспетчерским службам, при невыполнении которых акция протеста может повториться в республиканском масштабе.

Что заставило таксистов пожертвовать рабочими сутками и не выйти на работу? О целях и задачах забастовки в интервью БДГ рассказал председатель профсоюза такси «Центр» Александр Стаховский.

– Как ваши коллеги отреагировали на призыв профсоюза объявить суточную забастовку?

– Точное количество таксистов в Минске вообще сложно определить, а сведения диспетчеров не всегда соответствуют действительности. Я вчерашний день провел в кругу семьи, но судя по ситуации на районах, такси проблематично было вызвать. Многие ребята отозвались на наш призыв.

Сейчас каждому белорусу живется гораздо труднее, чем раньше. Поэтому главная проблема сегодняшнего дня, наверное, не повышение тарифа, которое приведет к падению спроса на такси; нужно хотя бы повысить минимальную цену на проезд – с нынешних 3.5 рубля до 5 рублей. Раньше государство регулировало тарифы, сейчас открестилось.

Под ширмой «улучшения качества услуг» диспетчеры сегодня безосновательно выгоняют многих ребят с работы. Если после нашей забастовки уволят хотя бы одного таксиста, профсоюз такси «Центр» направит обращения в прокуратуру и суд с целью защитить свои гражданские права. Сегодня наши права нарушаются повсеместно: минимальной гарантированной зарплаты у нас нет, ребята работают зачастую по 14, 16, по выходным – по 18-20 часов. Это не надуманные цифры: средства контроля кассового оборудования, думаю, позволяют отследить ситуацию.

– Вы добиваетесь, чтобы диспетчеры установили хотя бы минимальный порог гарантированной зарплаты и предельный уровень занятости?

– Белорусское законодательство четко прописывает: диспетчерская служба не правомочна поднимать тарифы, она просто объявляет тариф, по которым работает человек, который несет непосредственные затраты: либо индивидуальный предприниматель, либо перевозчик с лицензией.

Безусловно, в сложившейся ситуации выигрывает пассажир. Но водитель платит полную госпошлину за два техосмотра в год; я считаю, это необоснованное положение. Когда прописывали положение о госпошлине, наверное, просто забыли о таксистах: дважды в год, проходя техосмотр, дважды должны уплачивать полную госпошлину. За техосмотр платит сам водитель, прохождение доктора-механика стоит 300 тысяч в месяц – все расходы ложатся на плечи водителя такси. Последнее понятие тарифа произошло во время чемпионата мира по хоккею, а единый налог за это время увеличился практически в два раза. Мы просили у Совета министров разъяснений, почему таксисты должны платить дорожный сбор в полном объеме два раза в год. Перевозчики опасных грузов каким-то образом добились, что проходят два раза в год техосмотр, как и такси, но уплачивают госпошлину с коэффициентом 0,5: если таксист каждые полгода платит по 7 базовых величин, то перевозчики опасных грузов – по 3,5 базовых величины. Необоснованные поборы, необоснованная нагрузка – вот, пожалуй, это главная причина, которая заставляет водителей такси заниматься нелегальным извозом.

Сегодня перевозчики, диспетчерские и все посредники не несут затрат, а непосредственные затраты несет сам водитель такси. А посредники только необоснованно поднимают цены на свои услуги. Когда мы задали вопрос: почему с таксиста берут 10 тысяч за заказ? – получили ответ, мол, не считайте наши деньги. Это не аргумент, чтобы менять правила игры.

– Получается, что за право работать под именем конкретной службы взимается оплата в 10 тысяч рублей за заказ?

– Например, в столичной службе «Алмаз» или 135 за каждый принятый заказ водитель должен платить 10 тысяч неденоминированных белорусских рублей. Раньше существовала абонентская плата: водитель платил миллион белорусских рублей и брал неограниченное количество заказов. Таксисты просчитали рентабельный тариф: 7 500, – на что диспетчеры никак не отреагировали. Если в ближайшее время диспетчеры не пойдут на переговоры о повышении тарифа либо абонентской платы, думаю, профсоюз будет ходатайствовать перед Департаментом финансовых расследований, налоговыми органами о проверке финансово-хозяйственной деятельности предприятий, которые задействованы в сфере такси. За последние шесть лет у них не проводилось ни одной проверки – ни плановой, ни внеплановой. Думаю, там образовалось достаточно нарушений, и уже пора навести порядок в данной сфере.

– Как профсоюз собирается действовать дальше, если забастовка не принесет результатов?

– Мы стараемся не отступать от буквы закона. Уже обратились к мэру Минска со своими проблемами, в том числе со стоянками такси. Председатель Мингорисполкома предложил нам изложить свое решение проблемы на бумаге. Мы сделали запросы в ряд госструктур: процентов 40 стоянок такси в реальности не существует: знаки срезаны, хотя должны быть. А когда ребята стоят на отведенных местах, сотрудники ГАИ просто привлекают к административной ответственности.

В ближайшее время мы составим список стоянок, которые мы хотели бы видеть, и список проблем по повышению тарифов, которые можно решить в рамках компетенции мэра города. А если не получится решить проблему на уровне города, пойдем выше – вплоть до администрации президента.

Профсоюз «Центр» активно пытается наладить связь с областными центрами: Брест, Гомель, где ситуация еще плачевнее, потому что договора с диспетчерскими просто неправомочны. Однако таксисты в суд не обращались, потому что диспетчеры пригрозили «волчьим билетом», после чего ни в одну службу Гомеля на работу не возьмут. Там идет конкретное запугивание водителей такси лишением работы. Хотя в действительности именно с таксиста все кормятся: и диспетчерские, и перевозчики.

 

При использовании материалов сайта обязательна прямая ссылка на grodno-best.info

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Загрузка...